{"id":1838,"date":"2017-04-28T18:05:49","date_gmt":"2017-04-28T16:05:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rv37.fr\/?page_id=1838"},"modified":"2017-05-15T07:10:44","modified_gmt":"2017-05-15T05:10:44","slug":"le-materiel-joies-et-enquiquinements","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.rv37.fr\/?page_id=1838","title":{"rendered":"Le mat\u00e9riel\u00a0: Joies et enquiquinements!"},"content":{"rendered":"

ANDRE Henri a poss\u00e9d\u00e9 successivement six v\u00e9los<\/a>.<\/h4>\n

Le premier, appel\u00e9 \u00ab\u00a0BUCEPHALE\u00a0\u00bb[1]<\/a>, ne nous est connu qu\u2019en 1889\u00a0, lorsque notre auteur le met en vente \u00e0 la veille de son d\u00e9part pour le Service Militaire Obligatoire qui va durer trois ann\u00e9es. Malgr\u00e9 la mauvaise image du Nord (il est casern\u00e9 \u00e0 MAUBEUGE) colport\u00e9e par le \u00ab\u00a0BARONCELLI\u00a0\u00bb[2]<\/a>, \u00ab\u00a0le d\u00e9mon de la bicyclette me harcelant, j\u2019achetai en Juin 1891 \u00e0 la Coventry Machinist\u2019s un caoutchouc creux de six cents Francs et je m\u2019envolai avec vers Maubeuge<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (Carnet 1893). Le 6 Juin 1893, \u00ab\u00a0je monte aujourd\u2019hui une nouvelle bicyclette, celle de Gondolo que je lui ai achet\u00e9e. J\u2019en suis fort satisfait.<\/span><\/em>\u00a0\u00bb. Le 6 Avril 1895, \u00ab\u00a0Je vais acheter ma nouvelle machine, tube h\u00e9lical Dunlop \u00ab\u00a0Non Slipping\u00a0\u00bb, frein caoutchouc, carter cripto, grand cadre, poids 15.100, prix avec lanterne et grelot\u00a0: 460 F. A 5 H je la m\u00e8ne chez moi et en route quelques gouttes de pluie me font craindre une averse. Je suis quitte heureusement\u00a0 pour la peur, mais P\u00e9gase IV<\/span><\/em>[3]<\/a> est baptis\u00e9e.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (6 Avril 1895). \u00ab\u00a0J\u2019essaie ma nouvelle et cinqui\u00e8me machine\u00a0\u00bb [ce qui suppose que l\u2019auteur a poss\u00e9d\u00e9 deux v\u00e9los avant 1889] \u00ab\u00a0une Richard \u00e0 double multiplication et roue libre\u00a0! C\u2019est tr\u00e8s tentant, cela parait robuste, mais qu\u2019est-ce que \u00e7a vaut r\u00e9ellement\u00a0? \u2026 Enfin me voil\u00e0 dehors et, tremblant je monte sur Ennice \u2013 c\u2019est le nom que je lui ai donn\u00e9e, bien qu\u2019elle ne soit pas \u00e0 p\u00e9trole, ajoute Auguste\u00a0\u00bb [pourquoi\u00a0?]. \u00ab\u00a0Cela va, aucune diff\u00e9rence avec ma machine ordinaire\u00a0; si ce n\u2019est qu\u2019elle roule admirablement. Mais gare \u00e0 la petite multiplication<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (18 Avril 1901). \u00ab\u00a0L\u2019autre jour, dans la revue du Touring, j\u2019ai remarqu\u00e9 dans les offres de machines d\u2019occasion une r\u00e9tro directe d\u2019hirondelle. L\u2019ai \u00e9t\u00e9 chez le vendeur, mais la machine est partie depuis 3 semaines. Et voil\u00e0 comment l\u2019envie de poss\u00e9der une r\u00e9tro s\u2019est trouv\u00e9e accroch\u00e9e, ou plut\u00f4t r\u00e9accroch\u00e9e et pourquoi j\u2019ai ramen\u00e9 par une pluie battante le successeur d\u2019Ennice \u2013vendue \u00e0 Gompretz- une r\u00e9tro Saint Etienne, arrach\u00e9e en d\u00e9pit de la gr\u00e8ve et faite de pi\u00e8ces cueillies sur diverses machines en magasin, le cadre de l\u2019une, les roues de l\u2019autre, le frein d\u2019une troisi\u00e8me. Naturellement le montage a \u00e9t\u00e9 fait odieusement, ou plut\u00f4t n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 fait du tout. La direction est trop dure, le frein avant serre \u00e0 demeure, celui arri\u00e8re reste bloqu\u00e9, les boulons ne sont pas \u00e0 fond ou mis \u00e0 l\u2019envers etc. etc. En outre, ils m\u2019ont fichu des manivelles de 17 au lieu de 18. Heureusement Boinet, qui s\u2019est \u00e9galement pay\u00e9 une r\u00e9tro, laquelle mont\u00e9e \u00e0 Saint Etienne est parfaite, consent \u00e0 troquer les siennes contre les miennes et, apr\u00e8s quelques t\u00e2tonnements caus\u00e9s par l\u2019ignorance du myst\u00e8re du d\u00e9montage, l\u2019\u00e9change est fait sans autre incident qu\u2019une large entaille que je m\u2019octroie au doigt \u2026 Gentilly\u00a0: nous revenons \u00e0 la maison tr\u00e8s satisfaits de nos nouvelles montures \u2013 ma sixi\u00e8me. Je l\u2019ai baptis\u00e9e Triplepatte<\/span><\/em>[4]<\/a>. Ennice, Pardon\u00a0!<\/span><\/em>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ce mat\u00e9riel a \u00e9t\u00e9 source de probl\u00e8mes.<\/h4>\n
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R\u00e9paration sur la route<\/p><\/div>\n

LES CREVAISONS<\/strong> sont au nombre de 52 sur toute la p\u00e9riode dont 29 pour le seul Henri\u00a0: \u00ab\u00a0et il y en a qui disent que les pneus creux cr\u00e8vent \u00e0 chaque kilom\u00e8tre\u00a0!<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (\u2026)<\/p>\n

21 Juillet 1895\u00a0: \u00ab\u00a0Pr\u00e8s du V\u00e9sinet, \u00e0 3 H 35, ma machine pr\u00e9sente tout \u00e0 coup un chambouillage anormal. Je descends et m\u2019aper\u00e7oit que mon pneu de devant est enti\u00e8rement d\u00e9gonfl\u00e9. Ronchonnant, je me mets en mesure de le r\u00e9parer. Je trouve tout de suite un superbe clou qui est rentr\u00e9 dans le bandage. Je le bouche et remonte celui-ci. Mais quand je veux regonfler, je m\u2019aper\u00e7ois que ma pompe est bouch\u00e9e. Apr\u00e8s de longs efforts je parviens \u00e0 l\u2019arranger, mais quand je veux pomper, impossible de gonfler. Apr\u00e8s de longues recherches, je vois qu\u2019il existe un second trou\u00a0: le clou a perc\u00e9 la chambre de part en part. Je red\u00e9monte, je rer\u00e9pare et rerepompe. M\u00eame insucc\u00e9s\u00a0! Je suis furieux\u00a0! Avec cela il fait encore nuit et ce n\u2019est que grace \u00e0 des allumettes que je peux travailler. De guerre lasse, apr\u00e8s une demi heure d\u2019essais infructueux, je d\u00e9monte de nouveau et aper\u00e7ois un 3\u00e8me<\/sup> trou. Quelle guigne\u00a0! Je le bouche, remonte, regonfle et cela ne va pas davantage\u00a0!\u00a0 C\u2019est \u00e0 grincer des dents. Je d\u00e9monte encore et gonfle la chambre sans apercevoir un nouveau trou\u00a0; mais tout \u00e0 coup, \u00e0 un endroit sans doute moins \u00e9pais, elle se gonfle et forme une \u00e9norme boule. Le courageux Alfred s\u2019enfuit en se bouchant les oreilles et je d\u00e9gonfle la chambre \u00e0 la h\u00e2te. Enfin apr\u00e8s de nouvelles recherches, en d\u00e9sespoir de cause, je remonte une derni\u00e8re fois et pompe avec rage. O bonheur cela tient\u00a0! <\/span><\/em>\u00bb.<\/span><\/p>\n

16 Juin 1900\u00a0: \u00ab\u00a0\u2026 A 5 H 38, je cr\u00e8ve. Tout de suite je trouve le trou\u00a0: un silex qui a fait une fente de 3 millim\u00e8tres dans mon bandage. Je jubile, d\u00e9fais juste la partie de la chambre n\u00e9cessaire, tire mon n\u00e9cessaire en homme sur de lui, pr\u00e9pare la pi\u00e8ce et m\u2019arme de mon tube. J\u2019appuie, rien\u00a0; je monte, rien. Je vais ainsi jusqu\u2019au bout, rien rien rien. Damnation\u00a0! Me voila scrutant la route, esp\u00e9rant apercevoir un\u00a0 de ces cyclistes que tout \u00e0 l\u2019heure je m\u2019estimais si heureux de ne pas voir \u2013RIEN-Sans grand espoir je gratte de mon tube un peu de pate poisseuse qui y est rest\u00e9e adh\u00e9rente et j\u2019obtiens ainsi une petite boulette grosse comme une t\u00eate d\u2019\u00e9pingle que je mets sur ma pi\u00e8ce. A tout hasard je colle remonte le pneu, regonfle timidement et repars. Il est 5 H 52. Miracle cela tient.<\/span><\/em> \u00bb.<\/p>\n

17 Mai 1908\u00a0: \u00ab notre belle ardeur ne dure pas\u00a0: un grand soupir & je constate que mon pneu arri\u00e8re vient de crever. Nous d\u00e9nichons un r\u00e9parateur sur les fortifs. Il d\u00e9monte, bouche, remonte, gonfle et \u2026 un nouvel \u00e9clatement \u00e0 la m\u00eame place. Nous nous apercevons alors tardivement que le bandage est trou\u00e9\u00a0: la pi\u00e8ce de cuir que je mis lors de ma premi\u00e8re sortie avec Triplepatte et de l\u2019accident de la Fert\u00e9\/Jouarre, s\u2019est perfor\u00e9e. Cette fois, pour h\u00e2ter l\u2019op\u00e9ration, le m\u00e9cano emploie un moyen que j\u2019ignorais\u00a0: une fois la dissolution \u00e9tal\u00e9e, il l\u2019enflamme, laisse bruler la benzine, puis l\u2019\u00e9teint. Une pi\u00e8ce \u00ab\u00a0minute\u00a0\u00bb en dehors et un morceau de toile en dedans consolide le tout et \u00e0 10 H \u00bd nous partons enfin.\u00a0.. , puis prenons le chemin de Verri\u00e8res & arrivons \u00e0 Igny sans autre accroc que la chaine de Boinet saut\u00e9e\u2026 Le soir, au moment o\u00f9, en retard, je me pr\u00e9cipite sur ma machine pour gagner la gare de Bi\u00e8vres, je constate que je suis encore crev\u00e9. Coup de pompe \u00e0 la h\u00e2te et nous arrivons \u00e0 temps pour notre train.<\/span><\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Selles et ressorts<\/p><\/div>\n

LES SELLES ET LEURS RESSORTS<\/strong> s\u2019affaissent 17 FOIS (jusqu\u2019en 1903) dont 9 pour notre auteur. La r\u00e9paration\u00a0 s\u2019effectue \u00e0 l\u2019aide de sangles (\u00ab\u00a0cyclistes, ayez toujours des sangles\u00a0!<\/span><\/em>\u00a0\u00bb)\u00a0: \u00ab\u00a0Dans Chatou, le support de ressort de ma selle se casse. Avec une sangle, l\u2019arrange cela tant bien que mal\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (7 Juin 1897)\u00a0; \u00ab\u00a0Avant Chevilly\u2026je ressens dans ma selle un craquement insolite. Est-ce un ressort de cass\u00e9\u00a0? Ils sont pourtant \u00e9normes et sp\u00e9ciaux aux poids lourds. Je regarde\u00a0: rien\u2026Un autre craquement dans ma selle et je constate en arrivant que deux ressorts sont cass\u00e9s.<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (10 Avril 1903).<\/p>\n

LES CHUTES\u00a0<\/strong>recens\u00e9es sont au nombre de 14. Notre auteur en est victime 4 fois dont le 11 Mai 1892\u00a0: \u00ab\u00a0Je regardais si ma selle ne bougeait plus quand mon pied \u00e9chappa de la p\u00e9dale, la voulut rattraper mais en vain. R\u00e9sultat une splendide chute en pleine vitesse dans une descente rapide, chute qui se traduisit par moult \u00e9corchures \u00e0 la main gauche et une p\u00e9dale fauss\u00e9e. A part cela, aucun mal<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (11 Mai 1893)\u00a0; \u00ab\u00a0RIBLES d\u00e9rape, tombe. Sur le moment, nous ne nous \u00e9motionnons pas, une pelle est un incident assez banal, mais ne le voyant pas rejoindre, nous tournons la t\u00eate et le voyons encore \u00e9tendu. Le trac nous prend et s\u2019accentue quand je l\u2019entends crier\u00a0: j\u2019ai le bras cass\u00e9\u00a0! J\u2019arrive \u00e0 lui. Il s\u2019est enfin relev\u00e9, mais est bl\u00eame et son bras gauche pend le long de son corps. Diable\u00a0! Diable\u00a0! Je lui prends le bras, le palpe en tous sens, lui fait prendre toutes les positions\u00a0; un craquement et il peut le faire marcher. Pour m\u2019assurer qu\u2019il n\u2019y a rien de cass\u00e9, je lui fait faire un mouvement sp\u00e9cial et il s\u2019en acquitte tant bien que mal. Nous commen\u00e7ons \u00e0 \u00eatre rassur\u00e9s et le remettons en selle\u00a0; mais sit\u00f4t qu\u2019il veut ressaisir son guidon, son bras redevient inerte. Je lui conseille un l\u00e9ger mouvement de torsion et il peut de nouveau s\u2019en servir\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (13 Avril 1903).<\/p>\n

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Compteur<\/p><\/div>\n

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LES \u00ab\u00a0MANIVELLES\u00a0\u00bb<\/strong> (en fait les p\u00e9dales) tombent en panne 10 Fois (jusqu\u2019en 1898), les FREINS<\/strong> 9 Fois (entre 1897 ET 1907), les COMPTEURS<\/strong> 7 Fois, les CHAINES<\/strong> 4 Fois, et les CARTERS<\/strong> 2 Fois. DE GROS DEGATS<\/strong> interviennent 5 Fois\u00a0: le 21 Avril 1889, \u00ab\u00a0Paulus s\u2019aper\u00e7oit que le corps de son bicycle est fauss\u00e9<\/span><\/em>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0la machine de Gondolo se brise<\/em><\/span>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

LES REPARATIONS<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9es \u00e0 18 m\u00e9caniciens diff\u00e9rents. De 1889 \u00e0 1897, ce sont des artisans de fortune auxquels on fait appel\u00a0: un horloger (21 Avril 1889)\u00a0; un serrurier (16 Mai 1889\u00a0; 5 Juin 1894)\u00a0; un carrossier (25 D\u00e9cembre 1892)\u00a0; un forgeron (11 Mai 1893)\u00a0; un marchand de machines \u00e0 coudre (3 Juillet 1897). Ce sont ensuite et d\u00e9sormais \u00e0 des m\u00e9caniciens sp\u00e9cialis\u00e9s dans les cycles auxquels on fait appel, en particulier \u00e0 ceux du Touring Club de France (4 Fois).<\/p>\n

Mais ce mat\u00e9riel est aussi source de satisfaction.<\/h4>\n

Henri attribue des \u00ab\u00a0sentiments\u00a0\u00bb \u00e0 ses diff\u00e9rentes machines\u00a0\u00bb, les \u00ab\u00a0humanisent\u00a0\u00bb.\u00a0 En introduction du carnet de 1893 qui \u00e9voque son Service Militaire Obligatoire \u00e0 Maubeuge (Nord), il \u00e9crit \u00ab\u00a0Quoiqu\u2019il en soit, Dame Bicyclette aura contribu\u00e9 \u00e0 me faire passer plus agr\u00e9ablement les 27 mois qu\u2019il me faut sacrifier au Sieur Mars\u00a0<\/span><\/em>\u00bb. Le 28 Avril 1901 \u00e9voque son changement de cycle\u00a0: \u00ab\u00a0Tremblant, le monte sur Ennice \u2013c\u2019est le nom que je lui ai donn\u00e9e, bien qu\u2019elle ne soit pas \u00e0 p\u00e9trole dit Auguste\u00a0. Cela va, aucune diff\u00e9rence avec ma machine ordinaire\u00a0; si ce n\u2019est qu\u2019elle roule admirablement\u00a0.\u00a0<\/em><\/span>\u00bb. Elle fait l\u2019objet d\u2019admiration\u00a0: \u00ab\u00a0il y a l\u00e0 deux hommes qui s\u2019int\u00e9ressent beaucoup \u00e0 elle et me demandent forces force explications\u00a0<\/span><\/em>\u00bb\u00a0 (26 Juin 19O&). Ennice est tr\u00e8s admir\u00e9e (28 Juin 1901). Il lui conf\u00e8re des sentiments humains\u00a0: \u00ab\u00a0Tr\u00e8s l\u00e9gitimement agac\u00e9e par la boue de ce matin, Ennice protestait l\u00e9g\u00e8rement pendant les derniers kilom\u00e8tres. Je lui oins la chaine \u00e0 l\u2019aide d\u2019une chandelle et, satisfaite de mes soins vigilants, elle redevient la\u00a0\u2026 Grande Muette\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (2 Ao\u00fbt 1902). Elles sont f\u00e9licit\u00e9es\u00a0: \u00ab\u00a0Ah\u00a0! Les braves bicyclettes\u00a0! Comme elles se comportent vaillamment\u00a0! Et cependant quelle descente que cette route\u00a0!<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (5 Ao\u00fbt 1902)\u00a0; \u00ab\u00a0Et pourtant le vent du Nord est toujours l\u00e0\u00a0! Et pourtant tu es toujours l\u00e0, brave Ennice, si ob\u00e9issante, si sage, si patiente\u00a0! Ah\u00a0! La digne machine\u00a0! Quelle docilit\u00e9, comme elle semble faire ce qu\u2019elle peut pour partager mes fatigues. Puis, la pente devient-elle moins raide, clac, et la voil\u00e0 partie toute joyeuse de pouvoir reprendre la bonne allure \u2013 malgr\u00e9 ses 23 kg\u00a0!<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (3Juin 1903). et de conclure\u00a0: \u00ab\u00a0L\u00e0, une parenth\u00e8se dans laquelle je glisserai un hymne \u00e0 la gloire d\u2019Ennice. L\u2019h\u00e9ro\u00efque monture n\u2019a pas pouss\u00e9 un soupir depuis le d\u00e9part, bien que des avalanches de c\u00f4tes aient exig\u00e9 de fr\u00e9quents changements de vitesse. E t il en sera de m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 la fin\u00a0! Hoch\u00a0! Hoch\u00a0! Hoch\u00a0!<\/span><\/em>\u00a0\u00bb ( 4 Juillet 1903).<\/p>\n

Les incidents et les accidents ne doivent pas masquer\u00a0 la BONNE TENUE GLOBALE DU MATERIEL<\/strong>. A propos de\u00a0\u00a0la machine de Gondolo le 14 Mai 1893\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est un pneumatique et je puis appr\u00e9cier l\u2019avantage de ce caoutchouc. Je suis enthousiasm\u00e9\u00a0!<\/span><\/em> (14 Mai 1893) et un peu plus tard\u00a0: \u00ab\u00a0Je monte aujourd\u2019hui une nouvelle bicyclette, celle de Gondolo que je lui ai achet\u00e9e\u00a0: j\u2019en suis fort satisfait\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (11 Juin 1893). Lors du voyage annuel de 1894\u00a0: \u00ab\u00a0Quant \u00e0 moi, pas le moindre accroc. Je n\u2019ai pas crev\u00e9 une fois, c\u2019est \u00e0 peine si j\u2019ai pomp\u00e9 quelques coups \u00e0 Bayonne. Mon Simplex auquel je n\u2019ai pas touch\u00e9 depuis plus de trois mois n\u2019a pas boug\u00e9. Et pourtant quel poids il y avait sur nos machines [23 Kg]<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (8 Juin 1894). Les cycles sont domin\u00e9s\u00a0: \u00ab\u00a0Et Fr\u00e9di qui n\u2019a pas de frein\u00a0! Il met son pied dans la fourche et j\u2019entends le grincement du pneu sur la semelle. L\u00e9o, lui, met en pratique le frein qu\u2019il avait imagin\u00e9, une ficelle qui entourant le moyeu, mais elle est bient\u00f4t cass\u00e9e<\/span> <\/em>(8 Juillet 1897)\u00a0; \u00ab\u00a0Enfin nous partons et tout de suite, la voie prend une inclinaison d\u2019au moins 45\u00b0. La machine rugit, ren\u00e2cle, crache, mais monte et nous voyons peu \u00e0 peu l\u2019horizon s\u2019\u00e9lever\u00a0<\/span><\/em>\u00bb\u00a0; \u00ab\u00a0Il faut 20 minutes pour atteindre La Turbie, 20 minutes qui passent bien vite<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (9 Juillet 1897), et Ennice est une fois encore salu\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0Les c\u00f4tes se succ\u00e8dent, plus dures les unes que les autres. Celle de Saint les Couilly a le pompon Ennice franchit tout\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (25 Mai 1901). Henri est fier de ses exploits\u00a0: \u00ab\u00a0Dans la c\u00f4te des Haras, je fais mon petit effet avec ma championne de vitesse. Pourvu qu\u2019Ennice ne me punisse pas de cet orguei<\/span><\/em>l\u00a0\u00bb (16 Juin 1901). Le freinage est efficace\u00a0: \u00ab\u00a0Dans la grande descente qui pr\u00e9c\u00e8de Choisy, j\u2019essaie mon frein sur jante dont j\u2019ai fait modifier la commande. Il a maintenant un c\u00e2ble comme le Bourdon et est ainsi tr\u00e8s doux et tr\u00e8s puissant<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (22 Septembre 1901). Autre innovation\u00a0: \u00ab\u00a0Ce r\u00e9tro p\u00e9dalage est vraiment \u00e9patant. Je fais cette rampe tr\u00e8s doucement en consultant la carte. Ah\u00a0! Si nous avions eu de pareilles machines il y a 20 ans!<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (2 Juin 1906). Ceci est confirm\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0 Dans la c\u00f4te qui rattrape le Petit Bic\u00eatre, je remarque un chemin catalogu\u00e9 10% par une plaque du TCF\u00a0: je l\u2019enl\u00e8ve \u00e0 son tour\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (9 Juin 1907). D\u2019autres s\u2019extasient\u00a0: \u00ab\u00a0A peine sortis de la ville, une longue c\u00f4te permet \u00e0 Robert d\u2019appr\u00e9cier les charmes du r\u00e9trop\u00e9dalage. Il essaie en effet une r\u00e9tro Terrot que je lui ai conseill\u00e9 d\u2019acheter et il se montre sur le champ enthousiaste. Nous passons \u00e0 Manerbe o\u00f9 il est tout \u00e0 fait \u00e9tonn\u00e9 de faire sans grands efforts une c\u00f4te d\u2019un km \u00e0 12%<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (10 Juillet 1909).<\/p>\n

Enfin, c\u2019est dans le domaine de la VITESSE<\/strong> qu\u2019Henri (et ses amis) est des plus enthousiastes. N\u2019oublions pas les freins; les donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques (vent, pluie, chaleur ou froid) et le poids des machines (entre 23 et 25 Kg), l\u2019absence ou la modestie des changements de vitesse, des freins\u2026. \u00ab\u00a0Nous marchons. La montre est fr\u00e9quemment consult\u00e9e et indique \u00ab\u00a0invariablement 20 \u00e0 25 \u00e0 l\u2019heure\u00a0\u00bb, et \u00ab\u00a0c\u2019est une grande jouissance que ce sentiment\u00a0 de vitesse dans l\u2019immense monotonie de cette Beauce\u00a0<\/span><\/em>\u00bb ((15 Aout 1896). \u00ab\u00a0J\u2019ai donc couvert 116 Km en 8 h 20, ou en d\u00e9falquant les arr\u00eats en 6 H 2\/2, soit une moyenne de 17 Km 800 \u00e0 l\u2019heure. Eh\u00a0! Eh\u00a0! Pas mal\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (17 Juin 1901). \u00ab\u00a0Ce ne sont que des descentes et mont\u00e9es. J\u2019emballe cela superbement et \u00e0 3 H 37 j\u2019arrive ici, soit 19 Km en 52 minutes<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (26 Juin 1901). \u00ab\u00a0Je marche bon train et malgr\u00e9 un arr\u00eat pour ficeler mon veston, je mets 40 minutes pour faire 15 Km 900\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (12 Juillet 1908). Le 24 Septembre 1910, en refermant son dernier carnet, Henri est amer\u00a0: Est-ce l\u2019effet des ann\u00e9es ou de la crise d\u2019arthrite de cet hiver, probablement les deux, mais j\u2019ai constat\u00e9 cette ann\u00e9e que la p\u00e9dale devenait dure\u2026 J\u2019ai pris la sage mais lamentable r\u00e9solution d\u2019abaisser de 5.80 \u00e0 5 m ma grande multiplication, c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 revenir au d\u00e9veloppement que j\u2019avais avant 1900 \u00e0 toutes mes machines\u2026 Malgr\u00e9 cette derni\u00e8re constatation, ce n\u2019est pas sans amertume que j\u2019ai pris de parti. Il me semble que voil\u00e0 l\u2019aube de la vieillesse qui se l\u00e8ve \u2026 Oui\u00a0? j\u2019en suis arriv\u00e9 \u00e0 regretter les joies que me donne cet admirable instant de sport auquel je dois tant de saines et bonnes journ\u00e9es\u2026 Aujourd\u2019hui me voil\u00e0 parti sur la route d\u2019Igny. Au d\u00e9but, il me semble que je n\u2019avance pas\u00a0; mais peu \u00e0 peu cette cadence s\u2019acc\u00e9l\u00e8re et je constate que je puis maintenir la cadence des 15 Km \u00e0 l\u2019heure \u2026 Par contre l\u2019effort est moins dur dans les c\u00f4tes dont je puis faire une notable partie en grande vitesse<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (24 Septembre 1910).<\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/a> \u00ab\u00a0Cheval de l\u2019Empereur Alexandre le Grand\u00a0\u00bb.<\/p>\n

[2]<\/a> Guide v\u00e9locip\u00e9dique<\/p>\n

[3]<\/a> Cheval ail\u00e9 divin de B\u00e9llophoron dans la mythologie grecque.<\/p>\n

[4]<\/a> Titre de la pi\u00e8ce de th\u00e9\u00e2tre la plus c\u00e9l\u00e8bre de TRISTAN BERNARD en 1906\u00a0; il fut un temps Directeur du V\u00e9lodrome Buffalo.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ANDRE Henri a poss\u00e9d\u00e9 successivement six v\u00e9los. <\/p>\n

Le premier, appel\u00e9 \u00ab BUCEPHALE \u00bb[1], ne nous est connu qu\u2019en 1889 , lorsque notre auteur le met en vente \u00e0 la veille de son d\u00e9part pour le Service Militaire Obligatoire qui va durer trois ann\u00e9es. Malgr\u00e9 la mauvaise image du Nord (il est casern\u00e9 \u00e0 MAUBEUGE) colport\u00e9e […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":28,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1838","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1838"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1901,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1838\/revisions\/1901"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/28"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}