{"id":1847,"date":"2017-05-02T08:24:54","date_gmt":"2017-05-02T06:24:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rv37.fr\/?page_id=1847"},"modified":"2017-05-02T08:32:30","modified_gmt":"2017-05-02T06:32:30","slug":"routes-et-chemins","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.rv37.fr\/?page_id=1847","title":{"rendered":"Routes et chemins"},"content":{"rendered":"
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“Lancier de Mr Poubelle” \u00e0 l’oeuvre. D\u00e9j\u00e0 immigr\u00e9!<\/p><\/div>\n

Henri et ses amis sont tributaires du r\u00e9seau routier\u00a0: routes nationales, d\u00e9partementales, communales, chemins vicinaux et forestiers, \u00ab sentier des douaniers\u00a0\u00bb sur le littoral. Ils doivent en outre y affronter les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques (vent favorable ou non, pluies et orages, brouillard et neige, froid ou chaleur) qui transforment les conditions de \u00ab\u00a0roulage\u00a0\u00bb. En outre, la nature du rev\u00eatement des chauss\u00e9es, les variations de la topographie (pentes, descentes, lacets) influent sur leur vitesse, leur condition physique, leur moral. Les routes qualifi\u00e9es de \u00ab\u00a0mauvaises\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0ex\u00e9crables\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0ignobles\u00a0\u00bb sont cit\u00e9es 81 fois. Si le rev\u00eatement est en cause, les pluies les rendent glissantes, boueuses et contraignent \u00e0 mettre pied \u00e0 terre. Une autre contrainte est celle des travaux\u00a0: construction de voies ferr\u00e9es, de m\u00e9tro, de canalisations d\u2019eau, de rails de tramways barrent les routes o\u00f9 les rendent impraticables. Mais il y a aussi les \u00ab\u00a0lanciers de Mr Poubelle qui transforment le matin Paris et les grandes en \u00ab\u00a0piscines\u00a0<\/span><\/em>\u00bb, les trottoirs inexistants, \u00e9troits ou d\u00e9fonc\u00e9s, les \u00ab\u00a0nids de poule\u00a0\u00bb, sans oublier les multiples passages \u00e0 niveau qui barrent les routes\u00a0:<\/p>\n

ETAT DES ROUTES.<\/strong><\/p>\n

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La Croix de Berny<\/p><\/div>\n

\u00ab\u00a0Les routes sont \u00e9pouvantablement mauvaises. Ce sont de v\u00e9ritables rivi\u00e8res de boue et de cailloux. Nous sommes d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (14 Mai 1889)\u00a0; Belgique (SMO) \u00ab\u00a0Les pluies ont dur\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la fin du mois de D\u00e9cembre\u2026Bien qu\u2019il fit beau ce jour l\u00e0, les routes \u00e9taient affreuses, et il fallait\u00a0 \u00eatre enrag\u00e9s comme nous pour avaler ces 40 Km de boue\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (25 D\u00e9cembre 1892)\u00a0; \u00ab Malgr\u00e9 l\u2019heure matinale [5 H \u00bd]\u00a0les lanciers de Monsieur Poubelle inondent les rues et en font de vastes cloaques\u00a0<\/span><\/em>\u00bb (14 Avril 1895)\u00a0; \u00ab\u00a0A 4 H \u00bd, envelopp\u00e9s dans nos p\u00e8lerines, nous partons\u2026 Glissant, d\u00e9rapant, jurant, sacrant, nous arrivions sans chute \u00e0 la gare\u2026 La pluie redouble et pendant dix minutes, nous roulons au milieu de torrents d\u2019eau\u2026 A la Table du Roi, nous entrons en for\u00eat\u2026 Le terrain encore assez mouill\u00e9 par endroits est form\u00e9 de glaise et par suite tr\u00e8s glissant. On d\u00e9rape souvent et il faut marcher avec pr\u00e9caution.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (18 Avril 1897)\u00a0; \u00ab\u00a0Quelle route\u00a0! D\u2019abord, apr\u00e8s avoir manqu\u00e9 de tomber plusieurs fois, j\u2019y renonce et vais \u00e0 pied. Dan ce cloaque et sous le ciel plein d\u2019eau, je dois avoir \u2026 une allure tout \u00e0 fait r\u00e9jouissante\u2026 Les chemins d\u2019hier n\u2019\u00e9taient rien aupr\u00e8s de ce cloaque d\u00e9fonc\u00e9 par les grands breaks qui, incessamment, m\u00e8nent les touristes au Couvent.<\/span><\/em>\u00a0\u00bb (3 Ao\u00fbt 1902)\u00a0; \u00ab\u00a0L\u2019avenue d\u2019Orl\u00e9ans est enti\u00e8rement barr\u00e9e et je dois faire un d\u00e9tour pour gagner la porte d\u2019Orl\u00e9ans. Entre Bourg la Reine et la Croix de Berny, alors que le trottoir est tr\u00e8s encombr\u00e9 de mat\u00e9riaux de terrassement \u2026<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (9 Mai 1907)\u00a0; \u00ab\u00a0Par exemple, il nous faut franchir de multiples passages \u00e0 niveau, g\u00e9n\u00e9ralement ferm\u00e9s.\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (20 Mai 1907).<\/p>\n

Les routes jug\u00e9es tr\u00e8s satisfaisantes sont \u00e9voqu\u00e9es 50 fois, et celles qui ont une tenue \u00a0\u00a0sont au nombre de 11. Le pav\u00e9 et le macadam bien r\u00e9alis\u00e9s ou restaur\u00e9s appartiennent \u00e0 cette cat\u00e9gorie, mais aussi les trottoirs cyclables et les bas c\u00f4t\u00e9s am\u00e9nag\u00e9s et entretenus. Salu\u00e9e est la d\u00e9cision du Pr\u00e9fet de Paris L\u00e9pine de contraindre les automobiles \u00e0 rouler au centre des avenues et boulevards de la capitale pour laisser place \u00e0 droite aux cyclistes\u00a0! \u00ab\u00a0Routes d\u2019hiver excellentes. Froid vif.\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (6 Janvier 1889)\u00a0; SMO NORD \u00ab\u00a0Hip\u00a0! Hip\u00a0! Hourrah\u00a0! Quelle chic promenade et comme elle m\u2019a rappel\u00e9 ces vieux souvenirs. Nous partons \u00e0 4 H 40, enfilons la grand-route nationale de Paris et arrivons \u00e0 Avesnes \u00e0 6 H. Cette route est enti\u00e8rement pav\u00e9e mais dispose d\u2019assez bons bas c\u00f4t\u00e9s \u2026 La route est \u00e9patante. Les c\u00f4tes sont fr\u00e9quentes mais le sol est merveilleux\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (24 Juillet 1892)\u00a0; \u00ab\u00a0Une partie de pav\u00e9 qui voisine Voisin-le-Bretonneux a disparu. Esp\u00e9rons que le reste le suivra bient\u00f4t\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (29 Avril 1894)\u00a0; \u00ab\u00a0Cette fois cela y est, c\u2019est la route, la vraie route sans pav\u00e9s et sans usines, la route avec des arbres, des pr\u00e9s et des vaches. Paris nous semble d\u00e9j\u00e0 bien loin. <\/em><\/span>\u00bb\u00a0 (14 Ao\u00fbt 1896)\u00a0; \u00ab\u00a0Heureusement la route est plate et garnie d\u2019arbres et nous y arrivons rapidement. On sent qu\u2019on se rapproche de la mer \u2026 De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, nous apercevons la ville de Saint Tropez. La route, tr\u00e8s plate, ne quitte le littoral que pour couper les pointes de terre.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (7 Juillet 1897)\u00a0; \u00ab\u00a016 Km nous s\u00e9parent encore de Vannes Mais la route est belle et agr\u00e9able et nous filons comme des dards.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb 55 Juin 1899)\u00a0; \u00ab\u00a0Me voil\u00e0 sur les fameuses c\u00f4tes de Chambourcy et Flins. Autrefois cela paraissait effrayant. Je crois qu\u2019on a d\u00fb les raboter car je les enl\u00e8ve avec maestria\u2026Je suis la route de Nanterre. Il y a maintenant un excellent trottoir cyclable, mais le voisinage du tramway est bien emb\u00eatant\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (16 Juin 1901)\u00a0; \u00ab\u00a0Apr\u00e8s le long pav\u00e9, maintenant refait et correct, nous attrapons la vall\u00e9e de l\u2019Yvette\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (24 Juin 1906)\u00a0; \u00ab\u00a0J\u2019arrive \u00e0 7 H \u00bd \u00e0 Lisieux \u2026 La pluie cessant tout \u00e0 fait, nous repartons. Ces\u00a0 routes sont \u00e9tonnantes car d\u00e9j\u00e0 elles sont presque s\u00e8ches ou du moins sans boue et c\u2019est avec d\u00e9lice que nous avalons la superbe descente qui m\u00e8ne \u00e0 Cabourg<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (11 Juillet 1908).<\/p>\n

Le relief accident\u00e9 prend une place importante, et pas uniquement dans les montagnes sillonn\u00e9es par nos cyclistes (Jura, Suisse, Pyr\u00e9n\u00e9es, Alpes). Avec leurs machines sans frein(s) et sans changement de vitesse dans les premi\u00e8res ann\u00e9es, la t\u00e2che est ardue\u00a0! Henri s\u2019est tr\u00e8s vite \u00e9quip\u00e9 d\u2019un frein (taquet sur la roue avant) puis de deux (sur jantes), Ennice et surtout Triplepatte sont munis d\u2019un changement de vitesse et d\u2019un r\u00e9trop\u00e9dalage. Les mont\u00e9es sont fr\u00e9quemment signal\u00e9es (41 fois), \u00ab\u00a0enlev\u00e9es ou faites \u00e0 pied.\u00bb<\/em> <\/span>Les descentes (31 citations) ne sont pas, elles aussi, de tout repos\u00a0: les freins d\u2019Henri \u00ab\u00a0chauffent\u00a0\u00bb et ses\u00a0 amis n\u2019en poss\u00e8dent pas\u00a0!…\u00a0<\/p>\n

Des DESCENTES<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0La route est excessivement capricieuse jusqu\u2019au Val Suzon o\u00f9 nous avons une descente de pr\u00e8s de 4 Km \u00e0 travers une r\u00e9gion splendide<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (13 Mai 1889)\u00a0; \u00abNous avons plus de 10 Km de descente tr\u00e8s rapide par lacets [de la Faucille]\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (16 Mai 1889)\u00a0; \u00ab Abandonnant la Seine, notre route gravit la longue c\u00f4te de Sainte Barbe suivie de peu d\u2019une descente tr\u00e8s rapide et fort dangereuse car on ne l\u2019aper\u00e7oit que lorsqu\u2019on est dessus et elle se termine par un pont \u00e9troit et fort mal pav\u00e9 \u2026 Cet endroit est parait-il appel\u00e9 le Trou du Diable\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (8 Juin 1895)\u00a0;\u00a0\u00ab\u00a0La descente qui rejoint la route de Saint Pierre de Chartreuse est terrible et, ma foi, malgr\u00e9 mes deux freins, je descends, craignant une rupture\u2026Le fait est que la descente est rapide, de 7 \u00e0 9.5%, mais de tous les points en de longs lacets.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (3 Ao\u00fbt 1902)\u00a0; \u00ab\u00a0Cependant, quelle descente et quelle route\u00a0! Nous voyons l\u00e0, \u00e0 nos pieds, la rivi\u00e8re de l\u2019Arc. Des lacets incessants \u2026 les tournants sont terribles, la pente \u00e9tant presque tout le temps \u00e0 8%.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (5 Ao\u00fbt 1902)\u00a0; \u00ab\u00a0Une superbe descente en lacets nous am\u00e8ne \u00e0 Lizy et \u00e0 la vall\u00e9e de l\u2019Ourcq que nous nous proposons de faire jusqu\u2019\u00e0 La Fert\u00e9 Milon.\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (3 Juillet 1905).<\/p>\n

Des MONTEES<\/strong><\/p>\n

JURA \u00ab\u00a0 Apr\u00e8s avoir descendu pendant 2 Km, mont\u00e9e sans arr\u00eater jusqu\u2019\u00e0 la Faucille, c\u2019est-\u00e0-dire que nous faisons pr\u00e8s de 30 Km \u00e0 pied\u00a0! \u2026 Le pays est magnifique. La route tourne quelquefois trois cercles pour arriver au fait d\u2019une montagne \u2026 Bient\u00f4t \u00e0 notre grande surprise nous apercevons des tas de neige au fait d\u2019une montagne \u2026 Avant Mijoux nous avons eu une descente de 4 Km, mais une descente absolument impraticable. La route, en lacets tr\u00e8s rapides, est fort mauvaise par endroits. Puis arriv\u00e9s \u00e0 Mijoux nous avons une \u00e9norme mont\u00e9e pour aller \u00e0 la Faucille. La route, toujours tr\u00e8s caillout\u00e9e, monte par une moyenne de 17%. Quelquefois m\u00eame la c\u00f4te atteint 24%\u00a0! Et cela pendant 4 Km. C\u2019est esquintant\u2026\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (15 Mai 1889)\u00a0; PYRENEES \u00ab\u00a0Nous continuons, marchant le plus souvent \u00e0 pied car la route monte toujours tr\u00e8s raide. Bient\u00f4t la route s\u2019\u00e9largit, et la route en de rapides lacets formant le \u00ab\u00a0huit\u00a0\u00bb s\u2019\u00e9l\u00e8ve encore davantage. C\u2019est ce qu\u2019on appelle le Lima\u00e7on.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (4 Juin 1893)\u00a0;\u00a0\u00ab\u00a0La route est d\u2019abord plate, descendant m\u00eame parfois\u00a0; mais bient\u00f4t des hauteurs surgissent, pr\u00e9curseurs du fameux Massif de l\u2019Est\u00e9rel. En effet la pente s\u2019\u00e9tablit et devient bien vite inqui\u00e9tante\u2026 Le Guide [BARONCELLI] nous dit qu\u2019apr\u00e8s 5 Km de mont\u00e9e douce viennent 5 Km de mont\u00e9e dure. Que sera-ce donc tout \u00e0 l\u2019heure\u00a0?<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (7 Juillet 1897)\u00a0; \u00ab\u00a0Nous partons \u00e0 6 H Boinet et moi et enlevons la c\u00f4te de Chatillon seuls\u00a0: de nombreux la gravissent p\u00e9niblement \u00e0 pied\u00a0<\/em><\/span>\u00bb. (4 Ao\u00fbt 1901)\u00a0; \u00ab\u00a0On arrive \u00e0 Coucy le Ch\u00e2teau par une longue c\u00f4te en lacets que j\u2019essaie de gravir. Je dois y renoncer car la boue est tellement visqueuse que ma roue tourne sans avancer.\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (30 Mars 1902)\u00a0; \u00ab\u00a0Galibier. l\u2019\u00e9tape d\u00e9bute par 2 Km \u00e0 14%. M\u00eame \u00e0 pied, c\u2019est terriblement dur de trainer les machines sur une semblable pente.\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (5 Ao\u00fbt 1902)<\/p>\n

Des \u00ab\u00a0MONTAGNES RUSSES\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

ANGERS = \u00ab\u00a0A peine sortis de la ville qu\u2019une c\u00f4te se pr\u00e9sente, imm\u00e9diatement suivie d\u2019une descente \u00e0 laquelle succ\u00e8de une nouvelle c\u00f4te et ainsi de suite sans interruption sans qu\u2019il y ait 50 m de plat \u2026 La route continue, tr\u00e8s accident\u00e9e \u2026 En plus des c\u00f4tes, le terrain est mauvais, plein de cailloux et de sable noir\u00e2tre.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (18 Ao\u00fbt1896)\u00a0; \u00ab\u00a0Je rattrape la nouvelle route qui se continue par une dure mont\u00e9e\u2026 Enfin, apr\u00e8s une quinzaine de Km faits ainsi, apr\u00e8s avoir aval\u00e9 pas mal de c\u00f4tes, j\u2019arrive \u00e0 Morlaix par une longue descente.\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (21 Juin 1900)\u00a0; \u00ab\u00a0Je sors de Mareuil par une assez longue c\u00f4te qui m\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 62 m \u2013j\u2019\u00e9tais \u00e0 Lu\u00e7on \u00e0 2 ou 3 m \u2013 puis la route, droite comme un I, mais vallonn\u00e9e d\u2019une tr\u00e8s agr\u00e9able fa\u00e7on, me conduit \u00e0 St Florent des Bois\u2026 Mais par exemple quel train\u00a0! Le sol est magnifique, une vraie piste, et la route tr\u00e8s vallonn\u00e9e. Il n\u2019y a pas 500 m de plat dans les 19 Km qui s\u00e9parent la Roche et la Mothe. Ce ne sont que descentes succ\u00e9dant aux mont\u00e9es J\u2019emballe cela superbement \u202619 Km en 52 minutes\u00a0<\/em><\/span>\u00bb.<\/p>\n

Enfin les chauss\u00e9es des villes, quelque soit leur taille (ainsi qu\u2019en \u00ab\u00a0Allemagne\u00a0\u00bb = II\u00b0 Reich\u00a0; en Belgique, en Suisse et \u00e0 Jersey), sont rev\u00eatus de pav\u00e9s. Henri peste contre la plupart d\u2019entre elles, qui sont \u00ab\u00a0\u00e9pouvantables\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0glissantes\u00a0\u00bb. Mais les axes routiers sont aussi empav\u00e9s, o\u00f9 se c\u00f4toient les routes \u00ab\u00a0ignobles\u00a0\u00bb et les \u00abroutes \u00ab\u00a0convenables\u00a0\u00bb. Les travaux de transformations de ces chauss\u00e9es sont souhait\u00e9s ou bien accueillis. Ce n\u2019est qu\u2019entre 1904 et 1914 que des exp\u00e9riences de goudronnage par des enrob\u00e9s de bitume seront tent\u00e9es, mais il faut attendre les ann\u00e9es 20 pour en voir le d\u00e9veloppement.<\/p>\n

LES PAVES DES VILLES.<\/strong><\/p>\n

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Grand rue de Triel en 1895<\/p><\/div>\n

\u00ab\u00a0Peu apr\u00e8s la pluie, me voil\u00e0 \u00e9voluant dans les voitures du boulevard, inquiet du f\u00e2cheux pav\u00e9 glissant\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (16 Mai 1895)\u00a0; \u00ab\u00a0Nous entrons dans Pontoise, mais les rues sont horriblement pav\u00e9es\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (6 Juin 1897)\u00a0; \u00ab\u00a0Marseille. En plus de cela arrivent bient\u00f4t les pav\u00e9s, des pav\u00e9s ignobles\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (4 Juillet 1897)\u00a0; \u00ab\u00a0Pour gagner du temps, je prends l\u2019ancien itin\u00e9raire par la rue Saint Charles, mais les pav\u00e9s soul\u00e8vent des protestations<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (9 Avril 1899)\u00a0; \u00ab\u00a0Ce chemin, qui monte ind\u00e9cemment, est bient\u00f4t pav\u00e9 de dalles aussi \u00e9normes qu\u2019irr\u00e9guli\u00e8res sur lesquelles nos pieds se tordent, cependant que nos poumons s\u2019essoufflent\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (2 Juillet 1903)\u00a0; \u00ab\u00a0Nous rejoignons Boinet et moi par le cahoteux pav\u00e9 de l\u2019avenue de l\u2019avenue de Choisy le boulevard de la gare.<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (10 Juin 1906)\u00a0; \u00ab\u00a0Il est midi \u00bd quand nous entrons dans Rochefort en Terre dont les pav\u00e9s sont en compl\u00e8te harmonie avec les maisons au point de vue pittoresque\u00a0<\/span>\u00bb (26 Juillet 1910).<\/p>\n

LES PAVES \u00ab\u00a0DES CHAMPS\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous prenons la route de Crespi\u00e8res presqu\u2019enti\u00e8rement pav\u00e9e\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (23 Juin 1889)\u00a0; SMO \u00ab\u00a0\u00ab\u00a0De Maroilles \u00e0 Landrecies, la route est pav\u00e9e avec bas c\u00f4t\u00e9s\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (1\u00b0 Ao\u00fbt 1892)\u00a0; \u00ab\u00a0les pav\u00e9s sont \u00e9normes et les bas c\u00f4t\u00e9s encore impraticables\u2026 Je n\u2019ai fait que les deux c\u00f4tes pav\u00e9es \u00e0 pied et n\u2019ai mis pied \u00e0 terre que ces deux fois l\u00e0\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (12 Mars 1893)\u00a0; \u00ab\u00a0Pour gagner Villeneuve Saint Georges, nous prenons la route la plus courte, mais enti\u00e8rement pav\u00e9e de Choisy le Roi<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (5 Avril 1896)\u00a0; \u00ab\u00a0Dans Bourg la Reine, nous quittons la grand-route et, par une horrible c\u00f4te pav\u00e9e, gagnons les hauteurs d\u2019Hay les Roses<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (31 Mai 1896)\u00a0; \u00ab\u00a0 \u00ab\u00a0 La c\u00f4te de Juvisy, qu\u2019il faut gravir par un \u00e9troit sentier coup\u00e9 de pav\u00e9s, \u00e9tait terriblement raide\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (1900)\u00a0; \u00ab\u00a0Me voil\u00e0 embarqu\u00e9 sur cette rue de Pologne aux pav\u00e9s effrayants<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (16 Juin 1901)\u00a0; \u00ab\u00a0Nous prenons la route de Montmorency mais n\u2019allons pas jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9glise, un pav\u00e9 mena\u00e7ant nous barrant le chemin \u2026 La route de Bezons dans ses bandes pav\u00e9es est pourvue de trottoir cyclable mais il est si \u00e9troit que deux cyclistes ne peuvent se croiser et qu\u2019il faut que l\u2019un descende\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (21 Ao\u00fbt 1901)\u00a0; \u00ab\u00a0La grande route de Gisors dont le Touring a permis de faire le pav\u00e9 avec d\u2019excellents trottoirs\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (21 Ao\u00fbt 1901)\u00a0; \u00ab\u00a0Il nous a fallu faire 2 Km de pav\u00e9s avant de trouver la route<\/em><\/span>\u00a0\u00bb (30 Mars 1902)\u00a0; \u00abApr\u00e8s le long pav\u00e9, maintenant refait et correct, nous attrapons la vall\u00e9e de l\u2019Yvette\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (24 Juin 1906)\u00a0; \u00ab\u00a0Me voil\u00e0 bient\u00f4t devant la c\u00f4te du Pecq. Elle est maintenant pav\u00e9e et horriblement pav\u00e9e\u00a0<\/em><\/span>\u00bb (25 Ao\u00fbt 1907)\u00a0;\u00a0<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Lancier de Mr Poubelle” \u00e0 l’oeuvre. D\u00e9j\u00e0 immigr\u00e9!<\/p>\n

Henri et ses amis sont tributaires du r\u00e9seau routier : routes nationales, d\u00e9partementales, communales, chemins vicinaux et forestiers, \u00ab sentier des douaniers \u00bb sur le littoral. Ils doivent en outre y affronter les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques (vent favorable ou non, pluies et orages, brouillard et neige, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":28,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1847","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1847"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1847\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1852,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1847\/revisions\/1852"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/28"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.rv37.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}