{"id":2633,"date":"2018-01-22T09:07:50","date_gmt":"2018-01-22T08:07:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rv37.fr\/?page_id=2633"},"modified":"2018-01-22T09:07:50","modified_gmt":"2018-01-22T08:07:50","slug":"cartes-et-guides","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.rv37.fr\/?page_id=2633","title":{"rendered":"Cartes et guides"},"content":{"rendered":"

Afin de pr\u00e9parer ses excursions et voyages annuels, Henri dispose de GUIDES<\/strong>, de CARTES<\/strong> et doit se limiter dans le domaine m\u00e9t\u00e9orologique du barom\u00e8tre et du thermom\u00e8tre. Par contre, une boussole est essentielle pour se guider sur des routes qui manquent cruellement de panneaux indicateurs : il faut souvent demander son chemin !<\/p>\n

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Guide Baroncelli<\/p><\/div>\n

Le BARONCELLI<\/strong> est le premier guide important pour notre auteur et pour l\u2019\u00e9poque. Adrien de BARONCELLI de JAVON ((1852-1926), baron puis vicomte, a r\u00e9alis\u00e9 94 fascicules intitul\u00e9s \u00ab Guides routiers r\u00e9gionaux \u00e0 l\u2019usage des cyclistes et de la locomotion automobile \u00bb (appel\u00e9s \u00e0 l\u2019origine en 1883 \u00ab Annuaire de la v\u00e9locip\u00e9die pratique \u00bb), en vente chez l\u2019auteur \u00e0 Paris, 18 rue Roqu\u00e9pine et chez tous les libraires. BARONCELLI a \u00e9t\u00e9 Chef-Consul de l\u2019UVF pour la r\u00e9gion Nord, puis Chef-Consul du \u00ab Cyclist\u2019s-Touring Club pour la Division Fran\u00e7aise. En 1892, notre auteur \u00e9crit : \u00ab Baroncelli dit \u00e0 propos de ce d\u00e9partement du Nord que j\u2019ai l\u2019heur d\u2019habiter trois ann\u00e9es [SMO] que le Nord est le d\u00e9partement le plus mal partag\u00e9 pour la v\u00e9locip\u00e9die. La plus grande partie des routes sont pav\u00e9es et l\u2019on devra employer souvent les chemins de halage <\/em><\/span>\u00bb ; \u00ab nous suivons scrupuleusement l\u2019itin\u00e9raire de Baroncelli, et au carrefour de la Croix du Grand Veneur, apr\u00e8s avoir tourn\u00e9 \u00e0 gauche, prenons une route qui semble nous ramener sur nos pas Auguste consulte sa boussole :la direction est bonne et nous suivons cette route charmante, en plein bois, formant de charmants d\u00e9tours, descendant presque tout le temps, qui nous am\u00e8ne devant Fontainebleau <\/em><\/span>\u00bb (2 Avril 1899) ; \u00ab apr\u00e8s le pont commence une c\u00f4te que Baroncelli dit faisable en machine : nous la faisons \u00e0 grande vitesse et tr\u00e8s rapidement<\/em><\/span> \u00bb (2 Ao\u00fbt 1902) ; \u00ab \u00e0 la borne 5.1, nous quittons la route d\u2019Annecy et prenons le chemin de Chavanod. Le d\u00e9but est passable et nous avons le tort de faire fi du conseil de Baroncelli qui engage \u00e0 mettre les machines dans une ferme et de poursuivre \u00e0 pied. Nous continuons donc, mais il nous faut bient\u00f4t trainer nos machines sur un sol fait de cailloux et de sable et descendant terriblement<\/em><\/span> \u00bb (1\u00b0 Ao\u00fbt 1902) ; \u00ab nous voil\u00e0 dans les Hautes Alpes\u2026 la pente reprend \u00e0 6.5% et nous devons aller \u00e0 pied\u2026 Encore 19 Km de c\u00f4te nous dit Baroncelli ! <\/em><\/span>\u00bb (5 Ao\u00fbt 1902) ; \u00ab les 7 Km qui suivent le col sont entre 10.9 et 12% Baroncelli conseille prudemment de les faire \u00e0 pied car ils sont tr\u00e8s mauvais comme terrain. Nous commen\u00e7ons, mais au bout de 100 m nous en avons assez et nous voil\u00e0 sur nos machines. Ah ! Les braves bicyclettes !<\/em><\/span> \u00bb (5 Ao\u00fbt 1902) . Le Baroncelli est donc un guide routier.<\/p>\n

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Les diff\u00e9rentes \u00e9ditions du guide Joanne<\/p><\/div>\n

Henri \u00e9voque en deuxi\u00e8me lieu le guide JOANNE<\/strong>. Il s\u2019agit d\u2019une collection de guides \u00e9dit\u00e9s par la maison Hachette auxquels travaillent Adolphe JOANNE (1855-1881) puis son fils Paul (1881-1911). Il existe progressivement quatre types de guides. Des guides-itin\u00e9raires qui d\u00e9veloppent les curiosit\u00e9s touristiques de la France mais qui recensent aussi les ressources naturelles, les populations, les activit\u00e9s agricoles, artisanales, industrielles et les d\u00e9bouch\u00e9s commerciaux. L\u2019ensemble de la France est couvert par 10 guides entre 1861 et 1868 selon un plan qui correspond aux grandes r\u00e9gions nationales : c\u2019est l\u2019IGF (Itin\u00e9raire G\u00e9n\u00e9ral de la France). Ces guides ont une couverture bleu nuit (percaline) \u00e0 lettrage dor\u00e9. En 1919, ils prennent le nom de Guides Bleus et existent toujours. Les \u00ab guides diamant \u00bb en petit format et de couleur raffin\u00e9e vert-\u00e9meraude se sp\u00e9cialisent : Paris, un volume pour l\u2019ensemble de la France, des fascicules pour les r\u00e9gions les plus visit\u00e9es (Normandie, Bretagne, Pyr\u00e9n\u00e9es, Dauphin\u00e9, Vosges) ainsi que des monographies pour les villes thermales et les stations baln\u00e9aires (future \u00ab C\u00f4te d\u2019Azur \u00bb).<\/p>\n

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Guide Joanne<\/p><\/div>\n

De couleur rouge, ce sont d\u2019autres monographies broch\u00e9es, donc moins ch\u00e8res, de villes de vill\u00e9giatures (grandes villes fran\u00e7aises et \u00e9trang\u00e8res, stations baln\u00e9aires et thermales) . Enfin en 1907, c\u2019est le \u00ab Joanne illustr\u00e9 \u00bb avec des dessins, des cartes ou plans, de Paris, des plages, des itin\u00e9raires automobiles. Notre cycliste  \u00e9voque  le Joanne : \u00ab \u00e0 peine sommes nous entr\u00e9s qu\u2019un homme s\u2019avance vers nous et nous propose des chevaux pour aller au lac de Gaube. Joanne indique 8 Francs par cheval. Il nous en propose 5. .. Je refuse et en demande 4. Il ne veut rien savoir mais nous suit \u00e0 distance. Nous nous arr\u00eatons dans le premier caf\u00e9 venu. L\u00e0 bient\u00f4t arrivent plusieurs guides dont l\u2019un, boiteux et un peu plein, accepte nos conditions et se charge de nous trouver des \u00e2nesses \u00e0 4 F<\/span><\/em> \u00bb (4 Juin 1894) ; \u00ab Nous repartons \u00e0 midi \u00bd et nous mettons en mesure de visiter la ville [Rouen]<\/em><\/span><\/p>\n

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Rouen: extrait du Joanne “Normandie” de 1904<\/p><\/div>\n

. L\u2019itin\u00e9raire indiqu\u00e9 par Joanne part de la rue verte <\/em><\/span>\u00bb (8 Juin 1895) ; \u00ab Quant \u00e0 nous, suivant l\u2019itin\u00e9raire indiqu\u00e9 par Joanne, nous nous mettons en devoir de chercher les divers monuments m\u00e9galithiques qu\u2019il signale <\/em><\/span>\u00bb (3 Juin 1899) ; \u00ab Iles anglo-normandes, Jersey : \u00ab une courte descente m\u2019am\u00e8ne sur le quai et gr\u00e2ce au guide Joanne je m\u2019oriente bien vite \u2026 Ce diable de pays est absolument d\u00e9pourvu de plaques indicatrices. Malgr\u00e9 le Joanne, je me trompe absolument <\/em><\/span>\u00bb (10 Juin 1900) ; \u00ab  me fiant \u00e0 Joanne, j\u2019avais \u00e9tabli mon itin\u00e9raire parce que le bateau devait partir demain. Or Joanne m\u2019a fichu dedans. On ne va \u00e0 Sercq que dans deux jours !<\/em><\/span> \u00bb (12 Juin 1900) ; \u00ab TOURS \u2026 j\u2019atteins le pont sur la Loire, et quoiqu\u2019en dise Joanne, la vue de la ville, de cet endroit, n\u2019a rien de remarquable<\/em><\/span> \u00bb (15 Juin 1901) ; \u00ab bient\u00f4t j\u2019arrive \u00e0 Goulven. Joanne indique l\u2019h\u00f4tel M\u00e9santourne. D\u2019abord glaciale, l\u2019h\u00f4tesse me dit qu\u2019elle ne donne plus \u00e0 manger. J\u2019insiste et obtiens tout de m\u00eame ma pitance <\/em><\/span>\u00bb (29 Juin 1903) ; Cascade de Saint Hubert : \u00ab Joanne dit qu\u2019elle pr\u00e9sente une diff\u00e9rence de niveau de 70 m et s\u2019\u00e9tend sur 200 m, mais omet d\u2019ajouter que l\u2019Ellez qui la forme \u2026 a environ 70 cm \u2026 De sorte que la cascade ne peut lutter avec le Niagara <\/em><\/span>\u00bb (30 Juin 1903) ; les ruines de l\u2019Abbaye de Bon Repos : \u00ab nous nous attendons \u00e0 tomber sur quelques vestiges du Moyen Age et nous voil\u00e0 dans du Louis XIV. Cette abbaye fut cependant fond\u00e9e en 1184 dit Joanne <\/em><\/span>\u00bb (3 Juillet 1903). Le guide JOANNE est donc pr\u00e9cieux pour les visites de sites, ce n\u2019est pas un guide routier comme le BARONCELLI.<\/p>\n

Deux autres guides sont mentionn\u00e9s une fois chacun : \u00ab Nous avons r\u00e9solu, revenant d\u00e9jeuner \u00e0 Paris, de suivre un des petits itin\u00e9raires LAROUSSE<\/em><\/span> \u00bb (17 Mai 1896), mais nos recherches ne nous ont pas permis, dans l\u2019abondance de \u00e9ditions Larousse, d\u2019en trouver traces. L\u2019un des cyclistes  poss\u00e8de un Guide CONTY. Henri CONTY (1828-1896) a r\u00e9dig\u00e9 70 titres \u00e0 partir de 1875 sur la France (villes, Pyr\u00e9n\u00e9es, Vosges, Bords de Loire, Bretagne Ouest, Normandie, de Paris \u00e0 Nice, de Paris \u00e0 Marseille et S\u00e8te, Aix les Bains, Alg\u00e9rie et Tunisie) et de pays-villes de l\u2019\u00e9tranger (Suisse, Iles Anglo-Normandes, Belgique, Bords du Rhin, Espagne, Portugal, Londres, Bruxelles). Nous pouvons supposer qu\u2019Henri s\u2019en est inspir\u00e9.<\/p>\n

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Extrait carte v\u00e9locip\u00e9dique Andriveau-Goujon Paris sud ouest 1896<\/p><\/div>\n

Enfin, Henri dispose de CARTES GEOGRAPHIQUES<\/strong> et ROUTIERES<\/strong>. En France, les plus anciennes cartes v\u00e9locip\u00e9diques connues datent de 1893. Elles sont d\u00e9riv\u00e9es des cartes d\u2019Etat Major au 1\/80.000 ou des cartes couleurs au 1\/20.000 produites par l\u2019Arm\u00e9e. C\u2019est en 1887 que le Service du D\u00e9p\u00f4t de la Guerre est transform\u00e9 en Service G\u00e9ographique des Arm\u00e9es (SGA). Une des particularit\u00e9s int\u00e9ressantes pour les cyclistes est que des profils des routes entre villes accompagne certaines de ces cartes. En 1895, la maison d\u2019\u00e9dition TARIDE, aid\u00e9e du personnel consulaire de l\u2019UVF et des agents voyers, ing\u00e9nieurs et conducteurs des Ponts et Chauss\u00e9es produit ses premi\u00e8res cartes en noir et blanc \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1\/250.000. Le TCF, avec l\u2019aide d\u2019\u00e9diteurs g\u00e9ographes r\u00e9gionaux , produit des cartes vers 1893. Une carte est attest\u00e9e en 1897 avec la mention \u00ab 4\u00b0 \u00e9dition \u00bb, ann\u00e9e o\u00f9 le TCF publie son 1\u00b0 Guide Routier. Les \u00e9ditions PLON, MATTOT-BRAINE, FLAMARION et LAROUSSE \u00e9ditent des cartes papier gliss\u00e9es dans des pochettes en papier et reprennent le mod\u00e8le de base. Sur la pochette sont indiqu\u00e9s le nom de la r\u00e9gion concern\u00e9e, le prix, la marque. Il existe une version plus solide sur toile mais dont le prix est double La carte est d\u00e9coup\u00e9e au format de pliage et coll\u00e9e sur une toile. Ces cartes ont l\u2019avantage de mieux r\u00e9sister \u00e0 l\u2019usure. Les d\u00e9tails les plus souvent sont : le relief (hachures puis courbes de niveau), l\u2019habitat (agglom\u00e9rations avec leur taille, villes, villages, \u00e9ventuellement hameaux), la distance entre villes, le r\u00e9seau viaire (routes nationales, d\u00e9partementales, chemins) et sa nature (type de chauss\u00e9e, dimensions, pavage, macadam : lit de pierre recouvert de sable le tout compress\u00e9, terre), l\u2019am\u00e9nagement des bordures (trottoirs, foss\u00e9s, rails pour tramway), le sens des pentes (>>,>)), les moyens de communication (t\u00e9l\u00e9graphe, t\u00e9l\u00e9phone). Des trac\u00e9s de couleur, de tirets, de pointill\u00e9s indiquent l\u2019\u00e9tat des chauss\u00e9es pour les \u00ab velocemen \u00bb.<\/p>\n

Henri \u00e9voque dans ses carnets les cartes : \u00ab La route est bonne mais fort compliqu\u00e9e. Nous n\u2019avons pas de cartes et les plaques sont rares. Aussi, nous nous en sommes aper\u00e7us le lendemain en voyant la carte, faisons-nous des d\u00e9tours impossibles. <\/em><\/span>\u00bb (18 Juin 1893) ; \u00ab Apr\u00e8s avoir attendu une bonne heure, nous consultons la carte et, voyant qu\u2019il y a une station tout proche, demandons le premier train.<\/em><\/span>\u00bb (28 Ao\u00fbt 1898) ; \u00ab Cependant, si j\u2019en croit ma carte, je dois avoir d\u00e9j\u00e0 fait une \u00e9norme \u00e9tape. Cette carte est \u00e0 tr\u00e8s petite \u00e9chelle et je d\u00e9vore l\u2019espace. L\u2019examen de la carte et de la boussole ne me tire pas d\u2019embarras et je prends le parti de continuer devant moi. <\/em><\/span>\u00bb (11 Juin 1900) ; \u00ab Malgr\u00e9 les proportions inqui\u00e9tantes de ma carte, j\u2019ai bient\u00f4t doubl\u00e9 le Nord de l\u2019Ile [JERSEY] et revient vers l\u2019Ouest.<\/em><\/span> \u00bb (13 Juin 1900) ; \u00ab Un vent violent complique cette longue c\u00f4te \u00e0 ce point que je me figure franchir la Montagne Noire. Apr\u00e8s Poullaouen, la carte consult\u00e9e me montre mon erreur : la Montagne Noire ne commence qu\u2019\u00e0 Carhaix et j\u2019ai encore 11 Km avant d\u2019atteindre cette ville.<\/em><\/span> \u00bb (2 Juillet 1903).<\/p>\n

En conclusion notre cycliste exprime au fil des ans ses \u00e9tats d’\u00e2me lors de la PREPARATION DES VOYAGES:<\/strong> \u00ab Oh ! Cette semaine qui pr\u00e9c\u00e8de le grand d\u00e9part ! Les derniers achats, l\u2019examen r\u00e9p\u00e9t\u00e9 et anxieux du barom\u00e8tre, du vent ; les derniers coups d\u2019\u0153il \u00e0 l\u2019itin\u00e9raire pourtant fait depuis des mois ; la pr\u00e9paration du paquetage ; la liste interminable des objets \u00e0 emporter ; la derni\u00e8re visite \u00e0 la machine, \u00e0 l\u2019appareil [photographique] \u2013 marcheront-ils ? puis les adieux, l\u2019\u00e9quipement et enfin le dernier regard dans l\u2019appartement d\u00e9j\u00e0 triste et vide avec l\u2019appr\u00e9hension de l\u2019oubli de \u00ab quelque chose \u00bb et un je ne sais quoi de crainte pour l\u2019avenir. <\/em><\/span>\u00bb (1889); \u00ab Ah ! ce bel enthousiasme d\u2019antan ! \u2026 Et c\u2019\u00e9tait le bon temps o\u00f9 chaque excursion \u00e9tait faite trois fois : d\u2019abord la pr\u00e9paration de l\u2019itin\u00e9raire \u2013combien longue et minutieuse \u2013 pui l\u2019excursion elle-m\u00eame et enfin son r\u00e9cit o\u00f9 les points noirs disparaissent pour ne laisser qu\u2019un frais souvenir de jeunesse et de gait\u00e9. Aujourd\u2019hui, 16 Novembre 1900, apr\u00e8s un \u00e9t\u00e9 id\u00e9al, je commence seulement cet habituel compte rendu de ma campagne cycliste.<\/em><\/span> \u00bb ; \u00ab Chaque ann\u00e9e, la pr\u00e9paration du \u00ab Grand Voyage \u00bb me prenait bien trois mois. Cette fois, c\u2019est \u00e0 peine si, en Mai, j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 consulter les cartes. C\u2019est que je n\u2019ai aucun de compagnon de route en vue. <\/em><\/span>\u00bb (8 Juin 1900) ; \u00ab O\u00f9 l\u2019on sent que les ans sur les ans s\u2019amoncellent. C\u2019est moins \u00e0 la d\u00e9croissance de la force physique qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9moussement de la sensibilit\u00e9. Alors qu\u2019autrefois chaque voyage \u00e9tait pr\u00e9par\u00e9 de longs mois et que bicyclette et bagages \u00e9taient pr\u00eats au moins huit jours avant le d\u00e9part, hier, quand \u00e0 6 H \u00bd je rentrai chez moi, Triplepatte gisait encore les pneus mols et les sacoches dormaient sous la poussi\u00e8re. <\/em><\/span>\u00bb (3 Ao\u00fbt 1907). <\/p>\n

L’annuaire du TCF<\/a> est aussi un outil pr\u00e9cieux pour la pr\u00e9paration du voyage.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Afin de pr\u00e9parer ses excursions et voyages annuels, Henri dispose de GUIDES, de CARTES et doit se limiter dans le domaine m\u00e9t\u00e9orologique du barom\u00e8tre et du thermom\u00e8tre. Par contre, une boussole est essentielle pour se guider sur des routes qui manquent cruellement de panneaux indicateurs : il faut souvent demander son chemin !<\/p>\n

Guide Baroncelli<\/p>\n

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